葉青 湖北省統計局副局長、中南財大教授,曾連續8年在全國兩會呼籲公車改革。圖/CFP
  日前有媒體報道,中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成,公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定,中央和國家機關“車補”標準為司局級每人每月1300元,處級每人每月800元,科級及以下每人每月500元。有網民擔心這是變相福利,還有人擔心車改會造成國有資產流失。為此記者專訪了公車改革倡導者、湖北省統計局副局長葉青,就網民關心的問題進行解答。
  車補成福利?基本不現實
  “車改不僅省錢,而且省了一大筆錢,落實後國家每年至少能節省約1000億元開支。”葉青說。
  葉青指出,車改最大的意義在於減少了政府財政支出。“我計算過,車改實施前,一部車一個領導一年要花13萬元。現在,一個幹部一年最多能得到1.6萬元左右補貼。中國有700多萬幹部,若沒有車改,一年公務出行得消耗約1000億元。”葉青說。
  有網民認為,車改是在變相發放幹部福利。葉青則認為,車補和福利不能畫等號。他說:“車補,也就是公務出行用車補貼,實質是財政預算。通俗理解,就是單位把這個月公務出行的補貼提前發給幹部,幹部外出辦公事,單位不再派車。但幹部總是要出門辦事。
  按照現在物價計算,中央出台的車補標準只能基本滿足公務出行需要,幹部把車補當福利基本上不現實。”
  對於網友擔心可能出現的幹部“邊拿車補,邊坐公車”的現象,葉青認為,這是一種明顯違紀行為。他說:“當前反腐浪潮一浪高過一浪,要是有幹部頂風違紀,紀委部門肯定會介入調查。”
  出差受影響?那是兩碼事
  此前,曾經有幹部在接受媒體採訪時說,車補實施後“用車肯定不方便”“能不出差就不出差”。葉青認為,車補和出差補助是兩碼事,這種說法實際上誤解了車補的含義。
  “要把公務出行跟出差區分開來看,因為這涉及到一個概念,也就是車補區域。車改補貼,補的是近距離出行,是幹部一個星期5天、每天8小時上班時間內的公務出行,而不是出差。比如,我是湖北省幹部,主要在省會武漢辦公。那我的車補區域就劃分在武漢市區範圍內,在這個區域內我的公務活動,按照固定額度拿車補。如果我離開武漢市遠途出差,則作為出差費用實報實銷。”葉青說。
  “不能因為車改就不出門辦事了。對於這種懶政心理,要出台配套措施,凡是要求官員必須到場而沒有到場的,要追究責任。”葉青指出。
  “車改實際上是鼓勵使用私家車出行,同時也可以通過與社會化的租車公司合作的形式,租用社會車輛,從而避免公務用車長期閑置和浪費,降低司機的薪酬成本。“葉青說。據新華社
(原標題:車改倡導者:別把車補當福利)
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